7月25日，20000箱集裝箱船H1414船實現(xiàn)39天貫通，再創(chuàng)建造紀(jì)錄。成績的背后是“外高橋造船人”銳意進取的搭載風(fēng)采，是“外高橋造船人”面對梅雨季節(jié)和橙色高溫預(yù)警下?lián)]汗如雨的默默付出。

    相比首制H1413船88天的貫通周期，H1414船縮短了49天，如此大幅度的周期壓縮，是公司各部門拼搏奮進、主動爭取、通力協(xié)作的成果。為了實現(xiàn)快速搭載，搭載部積極創(chuàng)新、勇于嘗試、不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程。

國內(nèi)首次實施2萬箱集裝箱船大型總段移位及三島建造

　　在建造前期，搭載部就進行了總段移位、三島建造設(shè)想的探討，經(jīng)過多次與工藝研究所溝通、調(diào)整，最后確定在H1414船實行大型總段移位，確保安全的同時，實現(xiàn)整船三島建造模式，將吊裝瓶頸打通，生產(chǎn)全面鋪開，奠定快速搭載基礎(chǔ)。

　　7月14日子夜時分，大型總段移位，當(dāng)大家愜意地躺在空調(diào)房里進入甜美的夢鄉(xiāng)時，一群人在揮汗如雨調(diào)試40臺總段移位用的三位調(diào)整機，將6500噸的首部大型總段托起、移位、調(diào)整到位。

   7月19日22：38，11B總段吊裝超重，項目主管部長許仁堂連夜趕到現(xiàn)場，組織協(xié)調(diào)清理設(shè)備、舾裝件，優(yōu)化吊裝方案，最終11B成功吊裝到位，保證了吊裝計劃的嚴(yán)格執(zhí)行。

推進工序前移取得重要突破

　　在首制船建造的基礎(chǔ)上，搭載部集思廣益，對首部總段結(jié)構(gòu)形式進行分析，為減少船塢工作量，改變總組形式，將總段由左、右分段總組形式改為前、后分段總組形式，將具有大量工作量的環(huán)縫搭載縫改為平臺總組縫，在平臺階段完成，改善了生產(chǎn)環(huán)境，提高了生產(chǎn)效益。

    對首部空間高度高、分段線型大，吊裝安全風(fēng)險大的總段，改為前后總組，將高空作業(yè)低空做，釋放了安全風(fēng)險，同時擴大了總組，將工序進行了前移，同時更縮短了分段吊裝時間，節(jié)省了大線型分段連續(xù)吊裝24小時的搭載時間。

整合資源促進提質(zhì)增效

　　在H1414建造伊始，搭載部精心策劃，充分利用部門場地、人力資源，前期階段利用3號、4號平臺暫時的富余場地及勞動力全面鋪開“十個旁板”異地總組；通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)旁板異地總組，均衡了1號船塢配套平臺的生產(chǎn)負(fù)荷，提高了總段完整性，同時對2號船塢暫時的物量低谷進行了補充，對施工隊伍的穩(wěn)定起到了很好的促進作用，起到了一箭雙雕的良好效果。

    在隔艙的總組過程中，為確保隔艙連續(xù)快速搭載，部門20000箱集裝箱船項目組將第二批總組橫隔艙分段充分利用1號船塢塢底空間總組，并嚴(yán)格進行周期重點控制，保證了快速搭載的連貫性。

　　面對高溫，生產(chǎn)效率下降，部門積極采取措施：一方面，自6月26日開始實行早班制，每天早上7點開始上班，晚上7點下班，吊裝密集階段中午、晚上、夜里連班不斷，部門前期策劃需要1800余人左右，經(jīng)過部門積極調(diào)整，挖掘潛力，利用1700余人滿足了峰值生產(chǎn)物量的需求；另一方面，為滿足生產(chǎn)進度，部門督促勞務(wù)隊借工，在勞動力需求峰值時期起到了及時的補充作用。

　　此外，面對設(shè)備不足的現(xiàn)狀，在大型總段移位前，部門積極協(xié)調(diào)，向“長興重工”借用8臺三維調(diào)整儀，通過設(shè)備資源共享，滿足了頂升工藝需求。

　　20000箱集裝箱船39天貫通的新紀(jì)錄，離不開公司管理團隊的周密策劃和公司一線員工的主動擔(dān)當(dāng)、嚴(yán)格執(zhí)行的企業(yè)精神，我們有能力也有信心建造精品船舶。