葉昭批復其可行，又批閱了幾個折子，如鐵路特別稅率調(diào)整，計算方式改為純利潤百分比計，更為透明，這也是因為葉昭這個大鐵路主的切身體會，原來比較繁復的方式太模糊，造價、車次、利潤等等都考慮進去，幾乎一段鐵路，稅額可以有十倍以上的偏差，而且都解釋的通?，F(xiàn)今一刀切雖然武斷，對于一些偏僻路段的鐵路主不公平，但國情所限，不能稅務(wù)制度剛剛起步完善，就養(yǎng)成稅務(wù)官靠條款模糊任意中飽私囊的惡習，不然久而久之形成習慣，形成潛規(guī)則，再治理就千難萬難。何況現(xiàn)今南國鐵路，也實在還沒有太偏僻的路線，南北主干線還遠遠未完工呢，談何支線？