本報訊：由我國自行研發(fā)、設計、建造的第一艘8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船（VLGC），今天（11月19日）在上海中船長興造船基地隆重命名。今天同時命名的還有該船的姊妹船的2#船和3#船，標志著我國船舶工業(yè)全面躋身世界高端液化氣體運輸船設計、建造的先進行列，一舉打破了日、韓在該船型領域的技術封鎖和長期壟斷，為我國船舶工業(yè)的結構調整和轉型發(fā)展寫下了濃墨重彩的一筆。
這艘備受矚目的8.3萬立方米VLGC由上海外高橋造船有限公司控股子公司長興重工有限責任公司負責承建，江南造船（集團）有限公司研發(fā)設計。據悉，目前同時在建的共有8艘。
該船總長226米，型寬36.6米，型深22.2米，設計吃水11.4米，設有4個IMOA型自支承式獨立菱形貨艙，設計溫度為—50度，設計壓力0.25帕，總容積8萬3千立方米，有兩套液相、兩套氣相的裝卸總管，可以同時進行兩種不同貨物的裝卸。該船入英國勞氏船級，滿足最新的環(huán)保要求，其綜合性能略優(yōu)于韓國船廠的同期水平。
VLGC是超大型全冷式液化石油氣船的簡稱，可裝載零下五十攝氏度的多種液化石油氣體，是液化石油氣船家族中載運量最大的一種，屬于國際造船界公認的危險系數(shù)高、設計建造難度很大的高技術復雜船舶。
據全國政協(xié)委員，長興重工有限責任公司總工程師胡可一介紹，VLGC是液化石油氣大宗長途運輸?shù)闹髁Υ汀８叻肿踊ば袠I(yè)早前用石腦油作為原料，由于油價的攀升，現(xiàn)在由丙烷脫氫替代。此外，伴隨著美國頁巖氣出口增多，使VLGC船型需求進一步加大。
他表示，該船型的難點主要集中在液艙和船體總體平衡、船體結構溫度場發(fā)布計算、低溫鋼的焊接、液艙結構和支承系統(tǒng)設計以及液貨系統(tǒng)等方面。在我國，目前只有中國船舶工業(yè)集團公司具備了該型船的研發(fā)、設計、建造能力。該船型是完全通過自主能力研發(fā)出來的。
隨著國際頁巖氣開采的持續(xù)升溫，VLGC儼然成為當前及今后液化氣船建造市場的新寵。由于日、韓船企對該型船設計建造技術的長期壟斷與技術封鎖，使得中國造船企業(yè)對其一度只能望洋興嘆。
在中國船舶工業(yè)集團公司“創(chuàng)新驅動，適度多元，結構調整，轉型發(fā)展”方針引領下，緊緊依托中船集團的整體研發(fā)優(yōu)勢，通過對國際航運市場長時間的跟蹤及對液化氣開發(fā)運輸領域的敏銳嗅覺，經過多方協(xié)同和十多年堅持不懈的努力，終于開發(fā)出了具有國際先進水平、布置合理、性能優(yōu)良的VLGC船型，填補了國內空白。同時，掌握了船體結構溫度場計算和船體結構設計專用軟件，液化氣艙及其支座結構的整體有限元計算、液艙支座的設計、大型全冷式液化氣船液化貨物系統(tǒng)的配套技術、液艙建造工藝、薄壁低溫鋼材焊接、液艙試驗等VLGC關鍵建造技術。
2012年5月，長興重工有限責任公司與世界著名的船東—挪威Frontline旗下的液貨運輸公司Seatanker Group一舉簽訂了4艘8.3萬噸超大型全冷式液化石油氣船建造合同，2013年又續(xù)訂了4艘，目前手持訂單累計達到8艘，打破了韓日造船企業(yè)的壟斷，成為中國第一家VLGC的建造企業(yè)。
上海外高橋造船有限公司致力于將長興重工打造成世界VLGC建造中心，為此，根據船東反饋和市場需求，在8.3萬立方米VLGC的基礎上，改進研發(fā)了更為綠色環(huán)保、更具市場前景的升級船型—8.5萬立方米VLGC，日前已推向市場，力爭保持VLGC設計和建造的領先地位，進一步增強在VLGC市場上的競爭力。