2022年，公司圍繞“夯實大型郵輪主體地位、提升民船海工盈利能力”的年度經營方針和“細化體系、創(chuàng)新管控”的管理主題，以決戰(zhàn)決勝“郵輪工程攻堅戰(zhàn)”“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”“箱船揭幕戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役為目標抓手，勇毅奮進，不斷取得突破。
1月28日，外高橋造船建造的全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船“碧璽山”輪簽字交付，實現(xiàn)了從圖紙到實船的關鍵突破。
8月10日，“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”在成品油輪領域取得重要進展，首艘10.9萬噸阿芙拉型雙燃料成品油輪“PROTEUS JESSICA”簽字交付。
11月16日，外高橋造船“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”再獲戰(zhàn)果。公司為交銀租賃建造的10.9萬噸阿芙拉型雙燃料成品油輪系列收官之作“PROTEUS STEPHANIE”簽字交付。
截止目前，外高橋造船完工交付 6 艘具有自主知識產權的雙燃料動力船舶，命名 2 艘，另外還有 6 艘在建，已熟練掌握雙燃料動力船舶的建造工藝，并通過開展“二合一試航”、“三取消”等專項工作，不斷提升建造效率，壓縮建造周期。
為何非戰(zhàn)不可？
在當前碳達峰、碳中和背景下，綠色節(jié)能環(huán)保是船舶航運業(yè)的發(fā)展趨勢。外高橋造船積極推動ESG理念在企業(yè)產品研發(fā)、建造全流程的應用發(fā)展，致力于加速融入國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局、加快與國際市場需求的有機結合，以低碳技術創(chuàng)新為引擎，推動產品迭代、助力企業(yè)轉型升級。
雙燃料船是當前最受青睞的船舶低碳技術發(fā)展方向之一。早在2012年，外高橋造船就通過深入研究國際航運形勢趨勢和相關規(guī)則規(guī)范，提前布局雙燃料船型開發(fā)工作，先后攻克了各項技術研發(fā)關鍵難點，逐步形成了一整套獨立自主的雙燃料動力船型的開發(fā)設計能力。
2019年12月，外高橋造船搶占先發(fā)地位，簽訂了全球第一單雙燃料紐卡斯爾型散貨船合同。目前公司累計獲得20艘雙燃料船建造訂單，船型包括19萬噸和21萬噸散貨船、10.9萬噸阿芙拉型成品油輪等。
綠色轉型之路，機遇與挑戰(zhàn)并存。我們已經抓住了機遇。如何鞏固先發(fā)優(yōu)勢，回饋市場的信任，推動企業(yè)高質量發(fā)展是外高橋造船面臨的新一輪挑戰(zhàn)。
這一仗，我們必須打。
我們用這三招，打了漂亮仗
為了打好“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”，外高橋造船成立雙燃料船項目組、LNG加注及試航指揮小組，三招齊出、屢建戰(zhàn)功，“殲滅戰(zhàn)”取得階段性勝利，為后續(xù)常態(tài)化高效推進雙燃料船項目夯實了基礎。
第一招：主動出擊。雙燃料燃氣系統(tǒng)(FGSS)是雙燃料船必備的設備系統(tǒng)，可以將液態(tài)LNG燃料轉化為能夠被主機等設備使用的氣體燃料，因此對技術、安全、產品可靠性都有極高的要求。面對完全陌生的領域和潛在的風險隱患，外高橋造船人主動出擊，開展了FGSS技術攻關和系統(tǒng)調試，攻克了制勝“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”的關鍵點。
第二招：見招拆招。LNG液罐安裝和鞍座制作有嚴格的精度要求，精準度以毫米計算。鞍座本身的制作精度誤差不能超過5-45毫米，液罐吊裝安裝的精度要求更高，誤差不能超過2毫米。在設備建造環(huán)節(jié)，外高橋造船強化過程管控，通過增加檢驗復核點，嚴格落實精度要求，同時制定了詳細的吊裝計劃和方案，從而滿足液罐與鞍座搭載安裝的精度要求。
單、雙壁管的布置安裝也是建造雙燃料船繞不過去的一關。單壁管一般排布在露天的非機艙區(qū)域，雙壁管排布在機艙區(qū)域。要對管路進行各類計算和分析，要對管路活動支架和錨定支架合理布置，在安全的基礎上進行冗余設計，確保路徑安全。單、雙壁管為不銹鋼材質，為了避免產生焊渣，造成安全隱患，必須使用氬弧焊進行焊接，這也是公司首次大規(guī)模的使用這項焊接工藝。
第三招：兵貴神速。在學習總結首艘雙燃料船油、氣兩次試航的經驗基礎上，LNG加注及試航指揮小組科學優(yōu)化了試驗計劃和機動調整方案，推進“二合一試航”。5月12日，外高橋造船克服輕量化復工復產期間各項資源限制，較計劃縮短了一天圓滿實現(xiàn)了油、氣一次試航，比首制船兩次試航的總時間縮短了整整7天。目前，“二合一試航”已經成為外高橋造船雙燃料項目的常規(guī)“招數(shù)”。外高橋造船是國內第一家實現(xiàn)首制船項目一次試航的船企。通過開展“二合一試航”，項目整體建造周期壓縮了近20天。
此外，小組通過技術摸索，提前在管路加氣前一周開展惰化工作，不斷減少LNG加注時間，更在10.9萬載重噸阿芙拉型雙燃料成品油輪“PROTEUS STEPHANIE”項目上實現(xiàn)了60小時完成LNG加注的新紀錄。
近年，外高橋造船創(chuàng)新提出“取消機艙整體打磨”專項工作并不斷推進。今年，外高橋造船又提出了“三取消”，推進取消機艙、壓載艙和貨艙整體打磨，不斷提高船塢階段的建造效率，為進一步壓縮碼頭調試周期提供了空間。
這場殲滅戰(zhàn)，我們收獲良多
一線實戰(zhàn)，錘煉人才。在雙燃料燃氣系統(tǒng)(FGSS)攻堅過程中，外高橋造船通過實船鍛煉模式不斷加強專業(yè)人才培養(yǎng)和管理隊伍建設。目前公司FGSS技術和調試人員已經從最初的12人擴充到75人左右，可以同時滿足兩艘雙燃料船的調試任務，為打贏“雙燃料船殲滅站”，助推公司產品結構轉型升級，實現(xiàn)高質量發(fā)展提供了最重要的人力基礎。
編制體系文檔，關注知識成果轉化。公司對實戰(zhàn)積累進行文本轉化，形成文件文檔，編制完成了《雙燃料船LNG加注及試驗》作業(yè)指導書，要求在嚴格遵守各項安全法規(guī)要求的前提下，對作業(yè)前準備、加注作業(yè)、燃氣試驗、二合一海上試驗、試航后等各項工作進行了規(guī)范和固化。
結合項目實際，細化管理顆粒度。公司根據項目運行實際情況，在先行的相關管理辦法基礎上做了進一步細化管控，形成了《民船、海工項目組運行管理實施細則》，對項目組織機構、職能職責以及內外部溝通協(xié)同機制等都進行了梳理明確，持續(xù)提高項目組織效能，保障項目高效并行。
2022年是外高橋造船奪取“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”決定性勝利的關鍵一年。今年已進入倒計時，公司繼續(xù)保持“快馬加鞭不下鞍”的狀態(tài)，篤定決戰(zhàn)決勝之志，鉚足苦干實干之勁，乘勝追擊，打贏打好“雙燃料船殲滅戰(zhàn)”，譜寫“郵輪引領、一體兩翼”高質量發(fā)展新篇章。
