隨著雙燃料散貨船和集裝箱船在批量化建造快車道上，生產(chǎn)節(jié)點打卡速度逐步提升，公司產(chǎn)能持續(xù)升級，因此對大宗材料多地物流運輸?shù)木珳?zhǔn)、迅速響應(yīng)提出了更高的要求。
鋼材物料是“殼、舾、涂”關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，為進(jìn)一步保障生產(chǎn)推進(jìn)、提升作業(yè)效率、適應(yīng)發(fā)展需求，公司圍繞“融合發(fā)展、創(chuàng)新突破”年度管理主題，持續(xù)深入多地鋼材物流運輸在資源、體系上的全方位協(xié)同。
在成本控制方面，各方約定切實以分段BOM（分段制作材料定額）為藍(lán)本，確保物流的有效性、精準(zhǔn)性。同時，貫徹公司“物流節(jié)約”成本工程的管理要求，對資源鎖定嚴(yán)格實施“本地最優(yōu)、外庫次之、異地最后”的管理目標(biāo)，使資源效益最大化。
在運輸方式上，持續(xù)關(guān)注駁船資源的最優(yōu)化利用，在確保分段運輸周期及航次的基礎(chǔ)上，最大程度實現(xiàn)“順帶”。
“順帶”tips：
駁船運輸產(chǎn)品（e.g.分段、上建等產(chǎn)品）時，在不影響航次的情況下，對于甲板面上的空位置，可拼運鋼板或型鋼等材料，以達(dá)到駁船資源利用效益最大化。
在計劃管理模式上，各方協(xié)同計劃管理模式，同步翻板、備料作業(yè)周期。在計劃管理方面有效達(dá)成了“每月15號完成資源鎖定、14天為一周期完成翻板備料及異地物流 ”的管理目標(biāo)，切實實現(xiàn)管理的協(xié)同。
在倉儲管理工作上，日常業(yè)務(wù)過程中各方不斷加強倉儲歸口工作交流，對照倉儲布局、系統(tǒng)覆蓋、應(yīng)用推廣和業(yè)務(wù)方式等方面情況，查漏補缺、取長補短，不斷促進(jìn)倉儲管理工作的融合與特色發(fā)展。
圍繞公司“融合發(fā)展、創(chuàng)新突破”年度管理主題，各方持續(xù)貫徹“協(xié)同”的管理理念，深化交流協(xié)作，助力公司高質(zhì)量發(fā)展。
