7月24日晚，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”順利靠泊在中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）的4號(hào)碼頭，完成了為期8天的首次試航，比原定計(jì)劃提前1天。
從藍(lán)圖到藍(lán)海，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的建造隊(duì)伍里有不少年輕人的身影。國(guó)產(chǎn)大郵輪怎么造？這些年輕人擔(dān)當(dāng)哪些重任？記者采訪了三位年輕建設(shè)者，聽他們講述國(guó)產(chǎn)大郵輪建造的故事。大型郵輪設(shè)計(jì)建造是國(guó)家科技水平、制造實(shí)力的綜合體現(xiàn)
作為“造船業(yè)皇冠上的3顆明珠”之一，大型郵輪的設(shè)計(jì)建造是國(guó)家科技水平、制造實(shí)力的綜合體現(xiàn)。總長(zhǎng)323.6米，型寬37.2米，高度超過(guò)70米；生活?yuàn)蕵?lè)公共區(qū)域面積超過(guò)9萬(wàn)平方米；擁有客房2125間，最多可容納乘客5246人，約為4家五星級(jí)酒店的體量……提起“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”，外高橋造船總裝二部機(jī)艙作業(yè)區(qū)副作業(yè)長(zhǎng)劉帥熟練而準(zhǔn)確地說(shuō)出一連串?dāng)?shù)字。這樣一艘“龐然大物”，內(nèi)部建造有多復(fù)雜？劉帥給記者做了個(gè)類比。“如果說(shuō)普通民船的建造安裝復(fù)雜程度可用4個(gè)數(shù)字的排列組合來(lái)形容，那么大型郵輪的復(fù)雜程度就是10個(gè)數(shù)字的排列組合，難度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)?！眲浗榻B，從數(shù)據(jù)上看，國(guó)產(chǎn)大郵輪整船零部件數(shù)量達(dá)到2500萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于C919大飛機(jī)的5倍、復(fù)興號(hào)高鐵的13倍；全船總電纜布置長(zhǎng)度達(dá)到4200公里，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。根據(jù)大型郵輪區(qū)域功能屬性，裝配工作需要基于全船8大類37小類5800多個(gè)子區(qū)域進(jìn)行裝配。劉帥負(fù)責(zé)的區(qū)域就是這個(gè)龐然大物中的一小部分——機(jī)械區(qū)域的輪機(jī)、管系、鐵舾建造和管理工作，“能直觀地看到許多設(shè)備和管段的地方，就是我們負(fù)責(zé)的區(qū)域”。今年35歲的劉帥，已經(jīng)與設(shè)備、管段打了11年的交道。此前，他曾參與多艘民船、散貨船、FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船）的建造?！拔沂?020年7月接到通知造郵輪的。當(dāng)時(shí)對(duì)郵輪了解不深，只知道比FPSO、LNG船還要復(fù)雜許多，曾經(jīng)擔(dān)心自己適應(yīng)不了新項(xiàng)目的管理模式、勞動(dòng)強(qiáng)度等，心情有些忐忑?！眲浾f(shuō)，“但能參與這樣的項(xiàng)目，我心中更多的是成就感和自豪感，畢竟這可是國(guó)內(nèi)首次建造大型郵輪?！?/span>劉帥帶領(lǐng)手下團(tuán)隊(duì)詳細(xì)分解工作流程，按部就班推進(jìn)每一個(gè)工作包，將看起來(lái)龐大復(fù)雜的工作有計(jì)劃、有節(jié)點(diǎn)地完成?！鞍凑沼?jì)劃節(jié)點(diǎn)深入去做的過(guò)程，就是一個(gè)不斷付出努力、不斷取得突破的過(guò)程?！眲浾f(shuō)。大型郵輪的重量重心控制是交船的最關(guān)鍵要求?！巴ㄟ^(guò)減搖鰭，可以迅速控制輪船回正速度，減掉88%的橫向搖動(dòng)，抵消浪流的影響，使郵輪平穩(wěn)航行。試航的時(shí)候，我們做了減搖鰭航行試驗(yàn)。這么大的減搖鰭進(jìn)行自動(dòng)開展和自動(dòng)回收，在國(guó)內(nèi)尚屬首次?！眲浱崞疬@點(diǎn)頗有些興奮，“此外，在側(cè)推和吊裝推進(jìn)器同時(shí)運(yùn)行的情況下，靈活實(shí)現(xiàn)大型郵輪原地掉頭，我也是第一次見到?！?/span>目前，首艘國(guó)產(chǎn)郵輪機(jī)械區(qū)域的安裝工作已經(jīng)完成，劉帥還參與了第二艘國(guó)產(chǎn)郵輪建造工作。“有了第一艘的經(jīng)驗(yàn)，第二艘就可以少走許多彎路，大幅提升工作效率。”他說(shuō)，“參與國(guó)產(chǎn)郵輪的建造，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一次不可多得的寶貴經(jīng)歷?！?/span>13.2萬(wàn)多條檢驗(yàn)項(xiàng)目，是普通船舶的約26倍
“不僅要全面系統(tǒng)，更要精細(xì)敬業(yè)”
大學(xué)畢業(yè)后就進(jìn)入船廠工作的王凱，是外高橋造船品質(zhì)保證部郵輪檢驗(yàn)室第一任室主任?！?020年初我們團(tuán)隊(duì)只有七八個(gè)人，現(xiàn)在科室壯大到62人?！蓖鮿P回憶，“剛開始真是郵輪‘小白’，大家什么都不懂，只能通過(guò)學(xué)習(xí)、消化海量的郵輪建造工藝、標(biāo)準(zhǔn)、圖紙，從零開始構(gòu)建郵輪建造能力的知識(shí)樹。”王凱告訴記者，郵輪項(xiàng)目質(zhì)量管理工作與散貨船、集裝箱船等常規(guī)船舶有很大不同，系統(tǒng)和區(qū)域類別都很多樣、物量也大，需要檢驗(yàn)試驗(yàn)的條目也多。“例如船上管路系統(tǒng)就有40多種，總長(zhǎng)約257公里，由12萬(wàn)余根管段組成。如何把質(zhì)量管理要求落實(shí)到每根管段、每個(gè)接頭就需要周密的策劃和不打折扣的執(zhí)行?！蓖鮿P說(shuō)，“我們不僅要檢測(cè)，還要告訴所有人每一步如何控制風(fēng)險(xiǎn)、相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)是什么。消化完規(guī)格書、圖紙后，要形成質(zhì)量策劃。此外，郵輪是客船，設(shè)計(jì)理念、風(fēng)險(xiǎn)控制傾向點(diǎn)與普通貨船不同，對(duì)防火安全要求很高。所以，我們幾乎重做了原先的檢驗(yàn)系統(tǒng)，將所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)重塑了一遍?！?/span>13.2萬(wàn)多項(xiàng)要經(jīng)過(guò)正式檢驗(yàn)的類目，王凱用3年多時(shí)間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了近90%。“以前做常規(guī)的船，可能也就5000多條類目，郵輪是普通船的大約26倍?！蓖鮿P說(shuō)。國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)和建造是系統(tǒng)工程，其中薄板占全船的70%，薄板的變形控制是建造難點(diǎn)。王凱介紹，外高橋造船逐漸形成了適用于薄板建造的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建了全面的自主質(zhì)量管理體系，并積極總結(jié)形成科技成果，顯著提升了大型郵輪薄板分段建造質(zhì)量水平，部分主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到并超過(guò)了歐洲相關(guān)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，處于世界領(lǐng)先位置。在質(zhì)量管理方面，王凱和他的團(tuán)隊(duì)也形成了不同于歐洲的管理方法和經(jīng)驗(yàn)?！袄?，全船安裝近20萬(wàn)平方米防火絕緣材料，不同處所防火等級(jí)不同。在根據(jù)等級(jí)要求正確安裝防火絕緣材料的同時(shí)，還需要保證材料的經(jīng)濟(jì)性?！蓖鮿P介紹，按傳統(tǒng)的管理辦法，絕緣材料等級(jí)是印在外包裝上的，需要工程師自己看圖紙對(duì)應(yīng)材料安裝?！按蜷_包裝后，材料從外觀上看不出區(qū)別，這就為安裝增添了難度。于是，我們采用激光噴碼把外包裝的等級(jí)直接轉(zhuǎn)移到材料上來(lái)，這樣既保證安裝的正確性，也提升了安裝效率?！蓖鮿P說(shuō)，“最開始船東擔(dān)心材料的可追溯性，但在我們將材料管理與改進(jìn)方法展示給船東后，船東也很認(rèn)可我們的做法，并說(shuō)歐洲那邊還沒(méi)有做到這種精細(xì)化程度?！?/span>目前，擔(dān)任公司品質(zhì)保證部部長(zhǎng)助理的王凱也同時(shí)承擔(dān)了第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的質(zhì)量管理工作。“做質(zhì)量管理，不僅要全面系統(tǒng)，更要精細(xì)敬業(yè)。這就要求我們年輕人細(xì)心、踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?！蓖鮿P說(shuō)，“有了第一艘的管理經(jīng)驗(yàn)，我們也將用同樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度保質(zhì)保量做好第二艘郵輪的質(zhì)量管理?！?/span>“得知能去郵輪項(xiàng)目上鍛煉，我心中充滿了興奮、喜悅”
爭(zhēng)分奪秒、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)
“得知能去郵輪項(xiàng)目上鍛煉，我心中充滿了興奮、喜悅?！眲倽M35歲的外高橋造船郵輪項(xiàng)目部部長(zhǎng)助理馬玉麟告訴記者，他于2020年7月加入公司郵輪項(xiàng)目部，主要負(fù)責(zé)綜合管理和商務(wù)管理的工作。“上級(jí)找我談話時(shí)，我感覺(jué)公司非常重視對(duì)青年人的培養(yǎng)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這樣的機(jī)遇是非常難得的?！瘪R玉麟說(shuō)，“激動(dòng)之余，更多的是感到能力恐慌?！彼貞?，剛加入項(xiàng)目部的頭兩個(gè)月，自己處于適應(yīng)期。開會(huì)時(shí)大家用的英文縮寫用詞、郵輪建造的基本情況一度讓馬玉麟聽得云里霧里，“那段時(shí)間真的很迷茫，感覺(jué)工作難度高，甚至有些無(wú)從下手?！瘪R玉麟說(shuō)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的思考和適應(yīng)，馬玉麟決心在做好本職工作的同時(shí)，發(fā)揮自身原本從事青年工作的特長(zhǎng)?！拔覀兘M建了‘青年突擊隊(duì)’‘青年文明號(hào)’，組織青年在郵輪的建造過(guò)程中貢獻(xiàn)青春力量，同時(shí)不斷加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)?！?/span>馬玉麟還參與組織了本次國(guó)產(chǎn)大型郵輪的試航。“與以往的船型不同，郵輪試航需要同時(shí)開展兩條線——常規(guī)試驗(yàn)與內(nèi)裝施工。我們組織了1217人的海事團(tuán)隊(duì)，是普通船的六七倍?！瘪R玉麟介紹，本次試航歷時(shí)8天，不僅完成了航行系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、電站管理系統(tǒng)、艏側(cè)推、減搖鰭等涉及船舶性能的關(guān)鍵系統(tǒng)與設(shè)備的試驗(yàn)，同時(shí)對(duì)振動(dòng)噪聲、安全返港這兩項(xiàng)貫穿郵輪設(shè)計(jì)建造全生命周期的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了區(qū)域性的測(cè)試驗(yàn)證。試驗(yàn)項(xiàng)目均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，獲得船東船檢認(rèn)可。“為做好各項(xiàng)保障工作，試航在海試工作組統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由海上指揮中心和岸基保障中心共同配合，以‘8+2+2’的小組協(xié)作模式推進(jìn)。海上的航行駕駛、技術(shù)支持、檢驗(yàn)、調(diào)試等8個(gè)航行試驗(yàn)小組，后勤和酒店2個(gè)生活保障小組與岸上的應(yīng)急組、技術(shù)保障組協(xié)同合作，有力確保了試航任務(wù)圓滿完成。”馬玉麟說(shuō)。“可以說(shuō)，郵輪工作給我最大的感受就是爭(zhēng)分奪秒、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。”馬玉麟介紹，第二次試航計(jì)劃定于9月初，“到年底交付前，我們將打起十二分的精神，完成好首制國(guó)產(chǎn)大型郵輪的所有工作。”
