軸系安裝是船舶建造過(guò)程中的關(guān)鍵工序，建造精度要求高，通常情況下是在船塢內(nèi)施工，這極大地影響船塢建造周期和船舶出塢完整性。多年來(lái)，公司依托新工藝新工法管理平臺(tái)，多部門(mén)協(xié)同攻關(guān)，十年磨一劍，厚積而薄發(fā)，實(shí)現(xiàn)軸系安裝相關(guān)技術(shù)的新突破。

6月26日，隨著800噸龍門(mén)吊將11.4萬(wàn)噸阿芙拉型成品油輪H1572船艉管總段穩(wěn)穩(wěn)地吊入船塢搭載，標(biāo)志著外高橋造船首次推進(jìn)的“總段鏜孔塞軸裝槳”新工藝新工法項(xiàng)目成功實(shí)施。

2009年?

公司在17.7萬(wàn)噸散貨船項(xiàng)目中首次采用了“艉管分段階段鏜孔”，由此開(kāi)啟鏜孔工法的新篇章。

2014年?

為進(jìn)一步縮短艉軸區(qū)域作業(yè)時(shí)間，公司著手研究“艉管總段階段鏜孔”技術(shù)，并于2016年在2艘18萬(wàn)噸散貨船上開(kāi)展總段鏜孔模擬。

2022年?

以7000箱集裝箱首制船為契機(jī)，公司持續(xù)落實(shí)集裝箱船“艉管總段階段鏜孔”應(yīng)用，同時(shí)推行“軸系塢內(nèi)對(duì)中”、“半船起浮前主機(jī)吊裝”等工藝，助力集裝箱船跑出平均每月交付2艘的外高橋造船加速度。

不積跬步，無(wú)以至千里。公司各部門(mén)通過(guò)對(duì)多型船的艉管分段制作、總組及搭載過(guò)程的全流程跟蹤，記錄不同作業(yè)工況下的溫度場(chǎng)和各施工階段的變形數(shù)據(jù)，借助大數(shù)據(jù)分析方法找到影響精度的主要因素；通過(guò)分總段劃分優(yōu)化、支撐調(diào)整、激振應(yīng)力消除等手段達(dá)到各階段數(shù)據(jù)可控；面對(duì)新船型，為實(shí)現(xiàn)“首制即應(yīng)用”的目標(biāo)，利用數(shù)字孿生技術(shù)，開(kāi)展建造全流程的有限元工藝力學(xué)仿真計(jì)算，便于實(shí)際建造前預(yù)估變形趨勢(shì)并制定針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，最終確保 “總段鏜孔塞軸裝槳”的精準(zhǔn)可控。

“總段鏜孔塞軸裝槳”是目前造船業(yè)的前沿技術(shù)，有利于提升半船機(jī)艙完整性、顯著縮短船塢建造周期。此次H1572船的順利搭載，表明外高橋造船對(duì)“整船出塢前鏜孔塞軸裝槳”、“半船起浮前塞軸裝槳”、“船舶分段總段鏜孔塞軸裝槳”等軸系施工全流程各階段作業(yè)技術(shù)的全面掌握，并由此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)集齊軸系施工作業(yè)各階段“拼圖”的船企，進(jìn)一步提升了SWS品牌知名度，為公司建設(shè)成為中國(guó)領(lǐng)先、世界一流的船舶企業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。