綁扎橋是集裝箱船上用于固定集裝箱的重要結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)強度較弱、易發(fā)生吊裝變形等特點。因此，在吊裝設(shè)計時，需設(shè)置足夠多的吊馬，以確保該類總段能安全、平穩(wěn)地搭載到指定位置。

截止2024上半年，公司相繼交付了24艘7000TEU集裝箱船訂單，每艘7000TEU集裝箱船單船有18片綁扎橋總段。綁扎橋吊馬施工量較大，安全風(fēng)險較高，且部分系列箱船根據(jù)綁扎橋的結(jié)構(gòu)特點，需將吊馬設(shè)置在立柱上，進(jìn)一步增加了施工難度。為了解決這個難題，公司工藝工法部牽頭，與設(shè)計一部、搭載部、品質(zhì)保證部、“外高橋海工”技術(shù)部緊密合作，提出了無吊馬吊裝工藝，即不使用傳統(tǒng)吊馬，而是利用立柱上自帶的綁扎眼板進(jìn)行吊裝。

無吊馬吊裝工藝：通過對綁扎眼板進(jìn)行強度分析校核，以確保眼板的額定載荷滿足吊裝要求；結(jié)合綁扎眼板位置對吊點進(jìn)行重新布置，并進(jìn)行吊裝仿真計算，確保變形可控；同時對用于吊裝的綁扎眼板增設(shè)相關(guān)探傷要求，跟蹤現(xiàn)場實際情況，以推進(jìn)綁扎橋無吊馬吊裝新工藝的順利實施。

迄今為止，公司建造的22艘7000TEU集裝箱船采用了此項新工藝，共節(jié)省兩種不同型號的吊馬5000余只，并減少了吊馬安裝、拆除、打磨等環(huán)節(jié)，節(jié)約材料、人工等成本近百萬元。

該工藝的常態(tài)化推進(jìn)不僅與公司“三取消（取消機艙、壓載艙、貨艙整體油漆打磨）”的管理目標(biāo)相契合，也大幅減少了高處作業(yè)時間，從根本上保障了生產(chǎn)作業(yè)的安全。后續(xù)公司將在多型集裝箱船項目中持續(xù)推廣這項工藝，持續(xù)貫徹落實精益生產(chǎn)要求，實現(xiàn)生產(chǎn)流程優(yōu)化、效率提升以及成本管控。