在激烈的市場競爭中持續(xù)保持優(yōu)勢，是每一家企業(yè)永恒的追求，而創(chuàng)新在這過程中扮演著至關(guān)重要的角色。作為一家深度參與全球造船市場的企業(yè)，外高橋造船成立至今始終堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的戰(zhàn)略不動搖，圍繞船型研發(fā)、先進(jìn)制造技術(shù)、企業(yè)運(yùn)營管控等全鏈條開展創(chuàng)新改善，并憑借高效的運(yùn)營效能、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量、準(zhǔn)時的交付周期贏得了市場主流客戶的認(rèn)可，成為國際航運(yùn)界上一張閃亮的中國名片。

當(dāng)前船市處于高景氣區(qū)間，實(shí)現(xiàn)手持訂單產(chǎn)品的快速建造交付是企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)價值創(chuàng)造的關(guān)鍵。外高橋造船2020年以來累積承接了近40艘的7000TEU集裝箱船訂單，細(xì)分市場全球領(lǐng)先。為精心打造7000TEU集裝箱船品牌船型，公司全面開展建造策劃和技術(shù)攻關(guān)，全力推行工序前移作業(yè)法，實(shí)施總段軸系鏜孔，半船階段完成艉軸、螺旋槳安裝工作；推進(jìn)機(jī)艙、壓載艙、貨艙整體打磨“三取消”工作，固化和提升各中間產(chǎn)品狀態(tài)；嚴(yán)格執(zhí)行舾裝前移、艙室密性前移等工作；加強(qiáng)放行管理，進(jìn)一步提升分總段舾裝率、中間產(chǎn)品完整性，以此實(shí)現(xiàn)7000TEU集裝箱船的節(jié)拍化建造。自2023年6月底交付首艘7000TEU集裝箱船以來，截止目前公司累積交付7000TEU集裝箱船26艘，成就了平均每兩周交付一艘的“外高橋造船速度”，全面形成了該類船型“快速、連續(xù)、節(jié)拍化、批量化”的高效生產(chǎn)模式，生動踐行了集團(tuán)公司“三贏”理念。根據(jù)生產(chǎn)線表計(jì)劃，2024年下半年起，民船生產(chǎn)尤其一號船塢生產(chǎn)，將進(jìn)入以11.4萬噸阿芙拉型成品油輪為主、7000TEU集裝箱船和18萬噸散貨船及8600車PCTC等多達(dá)三類產(chǎn)品混線建造的模式。

不同產(chǎn)品類型勢必有著不同的建造特點(diǎn)，按照以往經(jīng)驗(yàn)，勢必會帶來建造節(jié)奏和周期的不同，在當(dāng)前公司“民、海、郵”多型產(chǎn)品同步建造而場地資源有限的情況下，這種情形將會給企業(yè)高效生產(chǎn)帶來極大影響。為全面保障產(chǎn)品建造效率，公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在充分總結(jié)以往成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，通過精細(xì)分析和策劃，提出了要牢牢抓住“不同類型船舶在同一船塢建造節(jié)拍保持一致”這一牛鼻子，通過一系列的工藝工法的創(chuàng)新與突破，打造屬于外高橋造船的“工廠節(jié)拍”，全面鞏固和優(yōu)化公司節(jié)拍化、批量化生產(chǎn)節(jié)奏。

“民、海、郵”同框

“造船就像做菜，具體來講，就是一個船塢里造不同的船就像一個大鍋里做不同的菜一樣。不同的菜品有不同的烹飪方式，通過各種方式把前期的備菜工作在同一時間點(diǎn)完成，然后一起下鍋烹飪，在起鍋時要保證所有菜都要熟，節(jié)拍保持一致，效率也達(dá)到最高。造船也要遵循這個模式和節(jié)奏?！惫旧a(chǎn)總監(jiān)、民海項(xiàng)目部部長李芝忠這樣生動地形容外高橋造船的“工廠節(jié)拍”——改變傳統(tǒng)工作思路，固化建造經(jīng)驗(yàn)并通過工藝路徑的靈活調(diào)整讓資源利用最大化，控制不同類型船舶建造節(jié)奏一定程度上呈現(xiàn)同步，有效縮短建造周期。

為實(shí)現(xiàn)“不同船型、相同節(jié)拍”，創(chuàng)造獨(dú)屬于外高橋造船生產(chǎn)節(jié)奏，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以一號船塢為抓手，重點(diǎn)針對下半年批量建造的阿芙拉型油輪，按照工序前移和節(jié)拍造船要求創(chuàng)新性地策劃制定了一整套方案，先易后難、層次遞進(jìn)。首先是參照7000TEU集裝箱船總段鏜孔的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施油輪總段鏜孔、艉軸和螺旋槳的安裝，將塢內(nèi)工程前移到總段階段完成，減少船塢關(guān)鍵工作物量；其次是，策劃實(shí)施總段階段泵艙底層舾裝完整、油漆結(jié)束拆腳手，確保油輪半船與船塢整體周期相匹配；主機(jī)方面，半船起浮前完成主機(jī)吊裝和可拆板搭載，將機(jī)艙區(qū)域結(jié)構(gòu)提前搭載封閉成型，為碼頭周期受控壓縮提供充足條件；塢內(nèi)貨艙特涂方面，基于以上策劃的落地，有選擇性地將部分碼頭特涂作業(yè)前移到塢內(nèi)進(jìn)行，將以往油輪建造的“卡脖子工程”變?yōu)槌Ｒ?guī)項(xiàng)目；同時，公司還將針對配載排水方案、軸系負(fù)荷工況等進(jìn)行完善與優(yōu)化，全面支撐公司快速、連續(xù)、精益化建造，加速助力外高橋造船獨(dú)特“工廠節(jié)拍”的形成與實(shí)踐。

當(dāng)前，公司分別在一號船塢和二號船塢內(nèi)同時有2個船東的3艘11.4萬噸阿芙拉型油輪在建，均已突破實(shí)現(xiàn)了總段鏜孔、艉軸和螺旋槳的安裝，當(dāng)前建造處于連續(xù)搭載過程中，塢內(nèi)及后續(xù)作業(yè)進(jìn)入了策劃驗(yàn)證和考驗(yàn)期。按照策劃，阿芙拉型油輪的建造效率和周期將達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，比肩日韓同類頂尖船企。

“之所以我們有底氣策劃推行這些項(xiàng)目，關(guān)鍵還是在于公司長期以來形成的勤于思考、敢于實(shí)踐、說到就要做到的企業(yè)文化，也就是大家的創(chuàng)新力和執(zhí)行力?！崩钪ブ已a(bǔ)充道。

“工廠節(jié)拍”的打造既是外高橋造船面對當(dāng)下市場旺盛需求的有力回應(yīng)，也是公司精益化生產(chǎn)管理模式的必然要求。外高橋造船將堅(jiān)持推進(jìn)管理模式深度融合，協(xié)同管控模式創(chuàng)新，持續(xù)推動船舶產(chǎn)品的建造效率和項(xiàng)目管理水平不斷提升與突破，持續(xù)推進(jìn)公司“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的不斷落地。