引言

     無(wú)人機(jī)“飛檢”項(xiàng)目是外高橋造船應(yīng)用新興科技，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)船舶數(shù)字化檢驗(yàn)的重要抓手。自2021年首次無(wú)人機(jī)試點(diǎn)檢驗(yàn)成功以來(lái)，經(jīng)過(guò)一年多的深度探索，無(wú)人機(jī)“飛檢”模式已經(jīng)在公司大型郵輪、民船和海工三型產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面應(yīng)用。

無(wú)人機(jī)“飛檢”有安全、高效、降本三大優(yōu)勢(shì)

     以空船稱重檢驗(yàn)為例。在傳統(tǒng)模式下，船東、船檢、船廠三方檢驗(yàn)人員必須乘坐拖輪繞船一周，才能獲得相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)值易受到拖輪波浪影響，且拖輪租用成本較高，人員在拖輪上動(dòng)態(tài)作業(yè)存在一定的安全隱患。在“飛檢”模式下，工作人員在岸上通過(guò)操縱無(wú)人機(jī)僅需15分鐘即可完成船舶稱重的數(shù)值讀取和記錄，不僅消除了水上作業(yè)的安全隱患，節(jié)省了拖輪成本，提升了數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性與時(shí)效性，還可以充分利用無(wú)人機(jī)靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，全方位的拍攝存儲(chǔ)高清的影像資料，為船舶數(shù)據(jù)采集管理提供支持。

不斷提升“飛檢”技術(shù)，拓展應(yīng)用范圍

     2021年10月27日，公司聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社（CCS）順利完成了21萬(wàn)噸散貨船空船稱重項(xiàng)目的無(wú)人機(jī)試點(diǎn)檢驗(yàn)，邁出了船舶數(shù)字化檢驗(yàn)的關(guān)鍵一步。截至目前，無(wú)人機(jī)“飛檢”模式已經(jīng)在大型郵輪、21萬(wàn)噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿?/span>15.8萬(wàn)噸蘇伊士原油輪、11.9萬(wàn)噸阿芙拉型雙燃料成品油輪、230萬(wàn)桶“通用型”FPSO等船型領(lǐng)域落地應(yīng)用，累計(jì)應(yīng)用近20次，無(wú)人機(jī)“飛檢”技術(shù)不斷成熟完善。

     特別值得關(guān)注的是，2021年12月17日，國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪塢內(nèi)起浮期間，無(wú)人機(jī)“飛檢”技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。經(jīng)測(cè)算，塢內(nèi)起浮時(shí)水線恰好位于船艉平底處，無(wú)法利用常規(guī)方式讀取水尺。公司與中國(guó)船級(jí)社成立聯(lián)合檢驗(yàn)小組，并創(chuàng)新運(yùn)用5G+實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)，克服了塢內(nèi)無(wú)人機(jī)GPS信號(hào)不穩(wěn)定、系泊纜繩布置復(fù)雜等挑戰(zhàn)，有力保障了無(wú)人機(jī)抵近、穩(wěn)定飛行，郵輪塢內(nèi)起浮稱重工作順利完成。

圖示：2021年12月17日，外高橋造船利用無(wú)人機(jī)讀取郵輪吃水?dāng)?shù)據(jù)。

     今年公司還聯(lián)合勞氏船級(jí)社（LR）共同探索無(wú)人機(jī)在艙室結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢驗(yàn)、船體外板平整度檢查等方面的適用性。外高橋造船無(wú)人機(jī)“飛檢”模式獲得了眾多船東、船檢的高度認(rèn)可與支持。

圖示：2022年12月19日，外高橋造船對(duì)19萬(wàn)噸雙燃料散貨船H1544進(jìn)行吃水?dāng)?shù)據(jù)讀取，這次公司本年度開(kāi)展的第16次“飛檢”試驗(yàn)。

打造數(shù)字化檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，賦能企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

     當(dāng)今制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮勢(shì)不可擋，尤其是在疫情環(huán)境下，企業(yè)對(duì)智能設(shè)備、數(shù)字工具的依賴性逐漸提升。公司緊跟數(shù)字化變革浪潮，持續(xù)探索智能終端、數(shù)字化先進(jìn)技術(shù)等在船舶制造領(lǐng)域的應(yīng)用，構(gòu)建外高橋造船數(shù)字化質(zhì)檢模式，助推企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。