4月12日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司2號(hào)船塢塢門開啟，標(biāo)志著外高橋造船又一座船塢迎來(lái)了第100批次的出塢節(jié)點(diǎn)。當(dāng)天，2號(hào)船塢內(nèi)公司為加拿大Seaspan公司建造的第7艘7000TEU集裝箱船H1568順利出塢。這是外高橋造船自2023年3月實(shí)現(xiàn)手持34艘7000TEU集裝箱船首制船出塢以來(lái)的第24艘，達(dá)到平均每月出塢2艘，不僅展示了令人驚嘆的“外高橋造船速度”，一舉奠定外高橋造船在中型箱船領(lǐng)域的龍頭地位，更是生動(dòng)詮釋了新時(shí)代中國(guó)船舶工業(yè)貫徹落實(shí)新發(fā)展理念的科學(xué)內(nèi)涵和具體實(shí)踐。公司副總經(jīng)理張偉、項(xiàng)目組成員、船東船檢代表等參加出塢儀式。

H1568船在經(jīng)歷了春節(jié)假期、寒潮、連日陰雨等多重挑戰(zhàn)下，項(xiàng)目組通過(guò)創(chuàng)新策劃，在總結(jié)系列船建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合2號(hào)船塢整船建造特點(diǎn)，優(yōu)化編制并推進(jìn)落實(shí)生產(chǎn)專項(xiàng)計(jì)劃，成功創(chuàng)造外高橋造船7000TEU集裝箱船船塢實(shí)際施工周期66天的最短新紀(jì)錄。H1568船的出塢狀態(tài)也較系列船實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步提升：在結(jié)構(gòu)和涂裝方面，貨艙試箱報(bào)驗(yàn)100%完成、全部油艙強(qiáng)度試驗(yàn)報(bào)驗(yàn)通過(guò)、貨艙四壁油漆完工，尿素艙和淡水艙等特涂艙室也首次在塢內(nèi)全部油漆完工。在機(jī)械完工和調(diào)試工作方面，應(yīng)急發(fā)電機(jī)完成動(dòng)車、AMS監(jiān)測(cè)報(bào)警開通、機(jī)艙風(fēng)機(jī)提前運(yùn)行，為碼頭系泊試驗(yàn)快速開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在2號(hào)船塢的另一側(cè)，同時(shí)建造的FPSO項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)二次起浮，為第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪下塢創(chuàng)造了良好條件。

適應(yīng)需求 兩次改造

作為見證外高橋造船二十多年高質(zhì)量發(fā)展歷程的“親身經(jīng)歷者”，2號(hào)船塢可謂戰(zhàn)功赫赫，為了適應(yīng)不同時(shí)期發(fā)展需求，先后經(jīng)歷了兩次加長(zhǎng)改造。2008年6月，為適應(yīng)外高橋造船越發(fā)高效的建造工藝、滿足VLCC和FPSO半串聯(lián)建造需求，2號(hào)船塢從最初360米長(zhǎng)拓建到了540米，并在2011年通過(guò)增設(shè)中間塢門的方式形成了前后兩個(gè)獨(dú)立塢室。2020年6月，為保障國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪的建造，歷時(shí)20個(gè)月，外高橋造船2號(hào)船塢又一次進(jìn)行改造，長(zhǎng)度又由原來(lái)的540米，向陸側(cè)延伸了200米，總長(zhǎng)度達(dá)到740米，面積相當(dāng)于7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，可滿足年產(chǎn)1.5艘大型郵輪和3艘VLCC要求。至此，2號(hào)船塢成長(zhǎng)為名副其實(shí)的亞洲第一長(zhǎng)船塢。

功勛卓著 榮譽(yù)等身

迄今為止，2號(hào)船塢累計(jì)孕育出塢了110艘（座）不同類型產(chǎn)品，完整見證了外高橋造船乃至中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量飛速發(fā)展歷程，涵蓋了7艘FPSO、8座自升式鉆井平臺(tái)、6艘7000TEU集裝箱船、1艘18000TEU箱船、22艘散貨船、7艘超大型礦砂船、7艘成品油輪、51艘原油輪以及1艘大型郵輪。這其中除了去年引起全球轟動(dòng)的國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”以外，還包括中國(guó)首艘30萬(wàn)噸FPSO“海洋石油117”、全球首艘40萬(wàn)噸智能超大型礦砂船“明遠(yuǎn)”號(hào)、中國(guó)首艘超大型18000TEU集裝箱船“達(dá)飛?瓦斯科?達(dá)伽馬”號(hào)、世界獨(dú)創(chuàng)的230萬(wàn)桶通用型FPSO等，可謂“功勛卓著、榮譽(yù)等身”。

它“經(jīng)歷”了民船、海工和郵輪在同一時(shí)間段共同建造的“同塢同夢(mèng)”；它“體驗(yàn)”了雙機(jī)艙建造、串聯(lián)建造（3環(huán)/4環(huán)/5環(huán)/6環(huán)/7環(huán)/8環(huán)）、起浮/移位、多島建造和大型總段移位等不同的建造模式；它也“培育”了應(yīng)急發(fā)電機(jī)/主發(fā)電機(jī)動(dòng)車、油輪特涂艙室完工、7000TEU集裝箱完成全部試箱報(bào)驗(yàn)工作、VLCC完成液壓管投油、自升式鉆井平臺(tái)稱重、FPSO錨機(jī)調(diào)試等不同的新工藝新工法。

2號(hào)船塢陪伴了國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”逐漸“長(zhǎng)大”的幾百個(gè)日日夜夜，2020年10月，開始?jí)]內(nèi)連續(xù)搭載，2021年12月，塢內(nèi)成功起浮，2023年6月，“愛達(dá)·魔都號(hào)”順利出塢。很快，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪也即將在這個(gè)功勛船塢里誕生。

乘風(fēng)破浪 未來(lái)可期

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。2號(hào)塢見證著外高橋造船對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)逐漸凝聚累積并積極迸發(fā)的奮進(jìn)力量，第100批次的出塢也正是當(dāng)下外高橋造船快節(jié)奏高效推進(jìn)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)縮影。

今年截止到目前，外高橋造船本部已實(shí)現(xiàn)3型4艘船開工，包括1艘PCTC、1艘雙燃料散貨船、2艘阿芙拉型油船， 4艘7000TEU集裝箱船入塢搭載、5艘7000TEU集裝箱船出塢、3型8艘船交付，含1艘阿芙拉型油船、2艘19萬(wàn)噸雙燃料散貨船、5艘7000TEU集裝箱船。

尤其是在最近短短一周時(shí)間內(nèi)，1號(hào)塢、2號(hào)塢接連實(shí)現(xiàn)7000TEU集裝箱船的出塢、下塢搭載，碼頭7000TEU集裝箱船也呈現(xiàn)出接二連三出海試航、等待交付的喜人場(chǎng)景，這充分展示了公司堅(jiān)決推進(jìn)艙室密性及管系密性等舾裝工序前移、總段平臺(tái)鏜孔、半船裝槳等高效建造方法和“三取消”、“四清零”管理手段所取得的顯著成效，公司造船事業(yè)已邁入高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展的快車道！

2號(hào)船塢的故事遠(yuǎn)不僅如此，它還會(huì)陪著外高橋造船在“中國(guó)領(lǐng)先、世界一流”的浩瀚海洋上揚(yáng)帆遠(yuǎn)航、逐夢(mèng)深藍(lán)、未來(lái)可期。